汽车分前驱后驱，手表分柱轮凸轮，除了认牌子还要看产品，浪琴百年灵

城府

我做过汽车记者，后来做钟表编辑。这俩领域都是男人的爱好所在。这俩爱好之间是互通的。“穷玩车富玩表”指的是当铺的二手自行车和二手表，外行和野鸡们还一个劲儿地鼓噪，以为得到了什么真传。如果你真想一句话精辟地总结玩车和玩表，那应该是“能玩车会玩表”。



玩车玩表都有一个现象——入门者只会认牌子，懂行的会看产品

大街上常见爸爸给儿子指着街上的车说，这是奔驰，这是现代。下次儿子猜出某车的牌子后，父子俩都欣慰。这里，父子俩的认知水平，按照木桶原理，仅仅停留在学龄前水平。更逗的是，有一次爸爸指着一辆大众CC，信誓旦旦地告诉儿子，你看，这个宝马五系多漂亮。





汽车算是够普及的了，还有人犯低级错误。手表行业，我干了这十几年，看到的笑话更多。钟表知识的普及程度比汽车低很多。所以，腕表都发致力于普及钟表知识，让更多的人体面地戴手表。绝大多数手表是机械首饰，对男人来说，重要的是要有技术（文化）含量。把品牌粗暴分级，那不叫技术含量，只相当于学龄前儿童的知识水平。

人不可能都买奔驰和劳斯，也不可能都买百达翡丽和劳力士，稍微懂行一点，你同样可以买到很好的车和很好的手表。但如果你就是想显摆你的品牌，这是另外一回事了。

同一个品牌，不同的配置，你能看懂？

现代汽车有个车型coupe，2000年的车型跟2010年之后的车型有很明显的区别。奔驰的CLA和C级的差别，只有懂行的人能看出来。同理，欧米茄、泰格豪雅、浪琴和百年灵的马表也存在这种情况。



2000左右的老款Coupe



2016年款Coupe

现代Coupe早期的款式与2010年款的根本性的区别是驱动方式，前者是前驱，后者是后驱。这两种驱动的区别，我就不在这里赘述了，简单讲，前驱车经济，后驱车高级。像奔驰CLA与C的差异，雷克萨斯的GS与ES的差异都是这个道理。



新老Coupe的差距在于驱动方式



新款Coupe是后驱，老高级了！

而马表呢，是什么让同一个品牌的马表拉开差距呢？是柱轮（Column Wheel也有人翻译为导柱轮）。前面说的几个手表的马表都有柱轮和非柱轮之分。欧米茄超霸跟劳力士迪通拿的差距也是以为这个。

马表上的柱轮VS.心形限位器，就相当于汽车上的后驱vs.前驱

计时表的特征之一，是把机芯与计时机构结合在一起。计时动作的启动、停止和归零必须由一个控制系统来管理。这种控制系统主要有两个类型：柱轮或心形限位器，下简称凸轮。

柱轮是个精密而又昂贵的轮子有5~9个垛。每按一次计时按键，这个轮就会沿顺时针方向转一个特定的角度，所以也叫导柱轮。弹簧杆和另一个杆与垛接触，或升起（贴住垛的外侧）或沉陷（压在两垛之间），由其所处的位置决定相应的功能。这个聪明的设计有点像机械编程。

由于柱轮结构要求大量的手工修饰的劳动，早在20世纪30年代，机芯制造商就开始琢磨着寻找廉价替代方案。他们寻求一种击锤样机构以替代柱轮。新的设计以往复运动代替柱轮的单向旋转。为了降低成本而进行的开发一直对那些高端的瑞士手表构成威胁。

大批量、廉价的解决方案曾经风靡全球

在机械表复兴（上世纪８０年代）以前，瑞士手表工业同很多工业一样，长期致力于高效、批量的生产以求得成本的降低。就像大众汽车（VW）以廉价的前轮驱动的紧凑型轿车高尔夫（Golf）一样，瑞士手表工业史上也曾出现过类似的案例。这个取代柱轮的廉价的零件就是凸轮。表面上看，它用简单的往复动作取代了柱轮的旋转。但是其真正的意义在于，它使其本身和其它计时机芯零件的制造工艺和成本大大降低。