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揭秘汽车发动机与钟表极致技术的“兼得之道”

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发表于 2019-3-14 16:45:49 | 显示全部楼层 |阅读模式

俗话说,能玩车,会玩表。
玩车的朋友有个常识:超强动力和低油耗不可兼得,如果想都要,那么付出的代价不只是1+1那么简单。毕竟在北京上海这种号牌资源稀缺的地区,买两辆车,不止得有钱。
玩表的朋友有类似的常识:高复杂和实用性不可兼得,如果想都要,用笨办法买两块表确实也行,但总是怎么看怎么不舒服。要想等技术突破一举两得,就得耐得住寂寞禁得起诱惑,毕竟码表等了100年才等来自动上弦。
微信图片_20190314164459.jpg
为什么两个看起来八竿子打不着的领域,会有这么相似的“鱼与熊掌”问题呢?因为他们的核心部件非常的“娇嫩”,需要一代代的技术累积,才能实现微小的进化。
汽车发动机发明百余年了,加了各种小玩意儿,基本的工作模式还是那样。
同理,手表外观可以镶钻,机芯的擒纵系统(摆轮、游丝、擒纵轮擒纵叉等组件)也还是那一套。
今天,我们就要来探究一下,那些打破“常识”的牛B技能。
机械手表,高复杂和实用性不可兼得
微信图片_20190314164456.jpg
19世纪末,来自瑞士的法国皇家制表师宝玑,发现当时的表设计不合理,机芯的摆轮受到地心引力的影响总是误差很大。他潜心研究,发明一个划时代意义的专利——陀飞轮,法语是Tourbillon,也是旋风的意思。宝玑的发明,着实在制表业刮起了一股旋风。
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1801年6月26日,宝玑的陀飞轮专利申请得到批准。
陀飞轮是什么?
表的心脏是擒纵器,传统机械表的‘心脏’是只‘收缩’(摆动)不旋转的,而陀飞轮就是旋转的擒纵器。
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表在不同方位的速率的变化,不仅受惯性负荷变化的影响,而且也受摆轮及游丝的重心变化的影响,摆轮受地心引力影响而造成的加速和减速,都影响着表的速率。这些问题其实是无法消除的,只能抵消。于是,宝玑用一种方法来平均掉这些位差。
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全部调速机构被装在一个框架内,这个框架围绕自己的轴心每4分钟转一圈。这意味着,上半圈内可能产生的几分之一秒的误差将在下半圈内得以补偿。陀飞轮的划时代意义在于,它突破了当时的摆轮游丝的局限,从一个更高的维度上解决了困扰制表师多年的精度问题。让本来固定的擒纵器旋转起来,这是一个高度智慧与精密加工工艺的结合。
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发动机界的陀飞轮,英菲尼迪VC-Turbo
内燃机发明至今的130多年来,一直都在以排量和压缩比不变的固定模式运转,同时,高性能和高效能不可兼得始终是业内难以攻克的难题。今天,英菲尼迪终于突破,推出全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机——VC-Turbo发动机,成为内燃机发展史上的重要里程碑。
关键词:可变压缩比。
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英菲尼迪通过累计超过3万小时的台架实验,总里程数超过百万公里的路试,全面验证与完善了可变压缩比技术。英菲尼迪的F1技术团队也参与其中,为终极性能表现提供最高技术支持。最终,凭借超越传统内燃机的高性能,接近混合动力车型的高效能,VC-Turbo发动机完美实现了内燃机的再一次进化。
可变压缩比,高燃油经济性与高性能智能切换
VC-Turbo发动机拥有诸多优于同级产品的工作特性,其中,可变压缩比是区别于其他内燃机最显著的特点。
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VC-Turbo发动机采用全新多连杆连接机构,取代传统内燃机固定的曲轴、连杆结构,特有的可变执行机构,可以根据实际行驶情况动态调整可变连杆运转的状态,从而调整活塞行程的上止点范围,使得汽缸运转时的压缩比可以根据实际使用需求,在8:1到14:1之间自由切换。从而实现高性能和高效能的统一, 除此之外VC-Turbo还通过一些极致尖端的技术如汽缸内壁镜面处理、燃油双喷射系统等在发动机降噪、减振与平顺性层面都做到了出色表现,拥有远超传统发动机的经济性、可靠性与静谧性。
微信图片_20190314164437.jpg

通过上述的描述相信大家已经看出,不管是汽车的发动机还是钟表的陀飞轮他们的成功都离不开研发者的不断钻研和对于打破常规的创造精神,也都是极致尖端技术的代表。

英菲尼迪VC-Turbo发动机从推动汽车行业的技术发展与陀飞轮技术对钟表行业一样都具有划时代的意义。
微信图片_20190314164435.jpg

  
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