劳力士Daytona 4130机芯一用超过20年的祕密

爱的力量

以下文章来源于：原创 古星晨 钟表界

劳力士是许多爱表人士心心念念的必败品牌，其中迪通拿Daytona又是收藏劳力士手表的一大超级热门指标。迪通拿Daytona之所以能红透半边天有很多原因，包括和知名赛道有渊源的名称、大明星如Paul Newman等人的加持效应、经典耐看的设计以及伴随劳力士品牌光环与手表常年累积人气造就的保值性等等，除此之外还有一个关键因素就在于可靠的机芯品质。

目前迪通拿Daytona搭载的4130机芯相信大家早已耳熟能详，这枚机芯早在2000年推出时对于劳力士来说就是个重要里程碑，因为它取代了品牌改制ZENITH El Primero计时机芯的前代作品4030，以劳力士自制机芯之姿重新擦亮他们计时码表的招牌。

▲Source：SJX Watches

▲劳力士在2000年研发出Parachrom游丝，强调比传统游丝更佳的抗磁、抗震与抗温差效果。后来在2005年时此枚游丝首度换上蓝色外观。

首款导入Parachrom游丝的劳力士机芯

4130机芯当年推出时顺带导入了品牌研发多年终于成功的Parachrom游丝，这种游丝主要成份为鈮（niobium）、鋯（zirconium）与氧合金，优点在于抗磁、抗震和抗温差效果比起传统以铁磁合金制作的游丝更加优化。另外4130机芯比起4030还有个特性在于简化机芯结构，举例来说，4130机芯的零件数仅201枚，比起4030的零件数要减少约60%之多，简化结构的目的除了能让机芯运作品质更趋稳定，也更易于维修保养。另外4130机芯的自动盘採用了陶瓷滚珠轴承，这有助于提升手表的上链效率。补充一提，我们现在对Parachrom游丝的蓝色印象并非2000年就开始出现，而是劳力士直到2005年调整了制作方式后，才让Parachrom呈现抢眼的蓝色外观。

▲4130机芯採用的垂直离合机制。

改良版的导柱轮+垂直离合机制

至于4130机芯可以一用到现在超过20年的主要原因，跟它的机芯结构也是关系密切。4130机芯蕴含的计时相关构造包括导柱轮和垂直离合，对高级手表来说这不是什麼太新奇的组合，不过劳力士将四番车设置在6点方向的结构就显得比较有意思了，因为一般採导柱轮+垂直离合机制的计时机芯通常四番车会在机芯中央，劳力士修改机芯构造的用意不是要标新立异，而是这样做可以降低机芯厚度，也因此4130机芯和其他採用相同配置的机芯会显得比较纤薄。

▲左边为4130机芯的四番车、垂直离合和计时秒轮结构，右边则是一般计时机芯的结构。Source：SJX Watches

独树一帜的机芯结构

而由于4130机芯的四番车偏置于6点位置，因此它的垂直离合反而成了位在四番车与计时秒轮之间的枢纽，也就是四番车、垂直离合和计时秒轮乃是呈水平分布，这和一般导柱轮+垂直离合计时机芯的四番车、垂直离合和计时秒轮呈现上下交叠的型态不同，也正是因为如此，4130机芯便能有效降低厚度。

▲右边为以微机电系统技术制成的计时秒轮，图中可见它的齿牙造型非常特别。Source：SJX Watches

微机电系统技术带来帮助

由于4130机芯的四番车、垂直离合和计时秒轮呈水平排列，这反而要考量到垂直离合与四番车和计时秒轮的齿轮咬合问题，针对这点，劳力士採用了微机电系统技术（MEMS）打造出了造型特殊的计时秒轮，如此制作出的计时秒轮在外围齿牙两侧还有两片类似弹簧的构造，因此当齿轮之间咬合时，计时秒轮的齿牙由于两侧弹簧可以弯折，所以能确保齿牙顺利滑入对接的齿轮中，这样一来也自然避免了水平排列可能会产生秒针颤动的情况产生。

从4130机芯别出心裁的设计结构中可以窥见劳力士谨慎且注重品质的制表态度，在看似普遍的机芯组成系统中，想方设法让作品朝简约、稳定、纤薄等目标改进，虽说当初研发4130机芯花了品牌许多年的时间，但是一旦被他们研发成功，这一用就是20年起跳，而且目前看来这枚机芯还是很勇健，每经过一年，它都在续写自己的传奇新页。

4130机芯

直径30.5mm／厚度6.5mm／红宝石44石／震频28,800vph／动力储存72小时／导柱轮装置／垂直离合机制／蓝色Parachrom游丝