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1801年，宝玑发明陀飞轮。2025年，宝玑再次“发明陀飞轮”。
2025年，是宝玑诞生的“250周年”。为了纪念250周年，宝玑在2025年推出了多款重量级新表，而其中的“重中之重”，就是这只，宝玑Expérimentale 1恒定动力磁力擒纵陀飞轮（摆频10赫兹，即72000次/时）。
我为什么说，宝玑再次“发明陀飞轮”，因为宝玑首次在陀飞轮上，应用“磁力擒纵”并起到“恒力机构的作用”，世界首创。
下面，我就结合目前公布的信息，为各位全面解读，宝玑Expérimentale 1恒定动力磁力擒纵陀飞轮（Expérimentale，是实验的意思）。
宝玑Expérimentale 1恒定动力磁力擒纵陀飞轮
宝玑Expérimentale 1，18K宝玑金表壳（18K黄金），尺寸43.5毫米，厚13.3毫米，规范指针布局陀飞轮，海外公价320000瑞郎，约282万元。
宝玑Expérimentale 1恒定动力磁力擒纵陀飞轮
宝玑首创“磁力擒纵”，核心是“三层擒纵轮”。
宝玑恒定动力磁力擒纵陀飞轮，位于手表盘面的上方，总体造型，和常规陀飞轮类似。
但仔细观看，就会发现，恒定动力磁力擒纵陀飞轮的构造，非常特殊，而它的“核心”就是带有磁力的“三层擒纵轮”。
宝玑恒定动力磁力擒纵陀飞轮，陀飞轮细节。
宝玑这“三层擒纵轮”，上下两层是“磁力轮”，中间一层是“安全保险轮”，同时擒纵叉上带有“磁铁”。磁力擒纵的原理是：
宝玑恒定动力磁力擒纵陀飞轮，“三层擒纵轮”和擒纵叉。
上下两层“磁力轮”上各有“一圈磁铁（钐钴磁铁）”，通过“磁铁”之间的吸引力/排斥力，完全靠磁力驱动“带有磁铁擒纵叉”进行左右摆动，以此为基础，驱动整个陀飞轮以及机芯运行。
是的，您没有看错，完全靠“上下两层”磁铁，就可以运行了。
“三层擒纵轮”和擒纵叉，细节构造。
那么，中层的“安全保险轮”是干什么的？“安全保险轮”，它真的就是一个“保险”。
在出现磕碰、震动时，擒纵叉万一“脱离磁场”范围，这个中层的“安全保险轮”就会起到常规擒纵轮的作用，先“接住”擒纵叉，然后再让擒纵恢复到“磁场控制”当中。
是的，您没有看错，在正常“磁场控制”下，擒纵叉理论上是不会和“安全保险轮”接触的，只有在震动等状况下，才会和“安全保险轮”短暂接触。
安全保险轮和擒纵叉，理论上是不接触的。
宝玑的“磁力擒纵”理论上是完全靠“磁力控制”，基本没有擒纵叉、齿轮间的接触（只在震动、以及手表走停后，重新上弦启动时，和安全保险轮有短暂接触）。
所以，它几乎就没有摩擦，手表就可以做到10赫兹，即72000次/时的超高摆频（一般手表3赫兹21600或4赫兹28800）。
当然，由于72000的摆频远超常规，在陀飞轮轮系上需要增加一个齿轮，进行传动比转换，我把这个传动比转换齿轮标出来，各位一目了然。
最后传动比转换齿轮，和陀飞轮下方的“固定齿轮圈”啮合（即，固定的四轮），陀飞轮绕着“固定齿轮圈（固定的四轮）”走，宝玑恒定动力磁力擒纵陀飞轮，它就1分钟转一圈了。
宝玑恒定动力磁力擒纵陀飞轮，陀飞轮构造。
位于机芯背面的固定齿轮圈（固定的四轮）。
宝玑的“恒定动力”，也是靠磁力实现的。
宝玑Expérimentale 1恒定动力磁力擒纵陀飞轮，从这个名字里，我们就可以看到，除了磁力擒纵，它还有一个“恒动动力”。“恒定动力”在哪？它也在“磁力擒纵”上面。
宝玑恒定动力磁力擒纵陀飞轮，机芯展示品。
由于“磁力擒纵”完全是靠两个磁力轮，靠磁力驱动，磁力是稳定的、不变的“恒定动力”。
所以，不论机芯发条盒是上满弦，还是上一半弦，但凡机芯动力能带动“两个磁力轮”转，表没有走停，“磁力轮”就能提供给擒纵“稳定的、恒定的”磁力，就能保证手表一直精准，不受发条盒弦多弦少的影响。
宝玑恒定动力磁力擒纵陀飞轮，分解构造。
而一般手表机芯，从发条盒上满弦，到发条盒逐渐放空，对手表走时精度的影响就比较大了。
同时，一般的机械式恒定动力装置，需要在发条盒之外，在走时轮系中，再增加一个“小发条”，相当于大发条盒，给小发条充能，小发条再给擒纵提供动力。
宝玑的恒定动力磁力擒纵，显然要比机械式恒力装置，领先一个时代。
宝玑恒定动力磁力擒纵陀飞轮，分解构造。
根据宝玑方面的数据，宝玑Expérimentale 1恒定动力磁力擒纵陀飞轮，有4个发条盒，动力存储72小时，走时精度达到+/-1秒每天。
这只宝玑Expérimentale 1，核心部件，全部都是“磁铁”，那么手表会不会受磁？
不会，因为宝玑Expérimentale 1使用了大量防磁部件，游丝是硅游丝，磁力轮主体是钛金属，陀飞轮笼架是钛金属，并大量使用斯沃琪集团的Nivagauss防磁合金（欧米茄15000高斯防磁，也靠它）。
宝玑恒定动力磁力擒纵陀飞轮
宝玑经过9研发，最终成功。
宝玑Expérimentale 1恒定动力磁力擒纵陀飞轮，它的新型磁力擒纵，最初在2016年就开始初步研发。
后在宝玑CEO，Gregory Kissling的带领下，获得成功。而Gregory Kissling在20多年前，也是欧米茄同轴擒纵的研发者（欧米茄同轴擒纵1999年诞生）。
宝玑CEO，Gregory Kissling
在研发初期，宝玑的“磁力擒纵”尝试过多种构造（并申请专利），但最终都没有采用。
我把放弃的方案，放在这里，各位一目了然。而放弃的原因，主要就是，当时没有设计出“安全保障轮”，存在脱离磁场、无法自启动等问题。
宝玑磁力擒纵，早期方案专利图。
宝玑CEO Gregory Kissling表示，实际上，宝玑在摆频21600（3赫兹）、28800（4赫兹）、36000（5赫兹）的机芯上，都已经测试了“磁力擒纵”，并完全可以适配。
宝玑“磁力擒纵”，完全可以像欧米茄同轴擒纵那样，适配在品牌各个机芯上（原话如下：We know that it works at three, four hertz, five hertz— the wheel will be different, of course. And the oscillator as well……It'll work perfectly for a 3 Hz oscillator on a simple three-hand watch. Perfect. Absolutely.）。
目前，作为首发，首先使用在了Expérimentale 1恒定动力磁力擒纵陀飞轮上。
宝玑恒定动力磁力擒纵陀飞轮
宝玑Expérimentale 1，使用了宝玑航海系列的外观。手表采用三针一线的“规范指针”布局。
时针在盘面下方，分针在盘面中央，磁力擒纵陀飞轮作为秒针在盘面上方。各位可以看到，手表机芯夹板，使用的是颗粒装饰（部分有蓝色ALD镀层），并没有使用瑞士名表常见的日内瓦条纹/珍珠纹。
宝玑最初诞生于法国，在这只Expérimentale 1显然也使用了更倾向于历史上法国钟表的装饰风格。
宝玑恒定动力磁力擒纵陀飞轮
Expérimentale 1恒定动力磁力擒纵陀飞轮，只是一个开端，宝玑CEO Gregory Kissling表示，2026年是宝玑发明陀飞轮225周年，Expérimentale的2号作品已经在筹备当中。
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