我讲ROLEX(原创)

胖子

老大说过 有个什么1570 VS 3135 什么时候也给大家通俗地介绍一下 ……

blueheartpig

好贴，受益匪浅。老大什么时候给介绍一下其他牌子的表，例如万国，积家，vc，pp,ap........想学的太多

有话直说

老大,老大，各位兄台： 我是这个论坛的新人， 我先生年初送我一块蚝式恒动。我这个月才第一次戴，我想请教如何给它上弦？虽然我知它的不用经常上弦的，但我平常很少戴它。放久了它就停了，我听说要上多少下弦都是有讲究的。另外请告诉我一些ROLEX的日常维护知识吧，尽量给我讲得详细些好吗？ 请快点回复我，多谢多谢，我这厢有礼了！！！

oh-seal

十几把链让它走起来即可 如果手部运动偏少 晚上睡觉前可以适当补链 “我先生”是什么意思？

Bray

彻底改变我对R的看法和认识，非常感谢

蜡笔小星

来看看50年前的劳力士，到现在仍然走时精确，劳力是早期的经典 之作，独有的方格摆轮，擒纵轮石眼。[upload=jpg]uploadImages/2004570372469166.jpg[/upload]

河洛

今天，查润滑的资料时就在想 老大们常说劳的红轮的自润滑作用， 以及工艺可否和这点资料上的有相同之处呢？ 无油润滑轴承是以钢背（或铜背）为基体，中间烧结球形锡青铜粉，表面轧制聚四氟乙稀（PTFE）和铅（或纤维）的混合物，经卷制成型的滑动轴承。具有摩擦系数小，耐磨，抗蚀性好和无油润滑等特点。其系列产品有：无油润滑轴承；青铜基轴承；不锈钢耐蚀轴承等最大承载压力 适用温度范围 最高滑动速度 摩擦系数u 允许最高PV值（干） 允许最高PV值 140 N/mm 2 -195℃～+270℃ 5m/s 0.04-0.20 3.6N/mm2·m/s 50N/mm2m/s

soso

河洛兄能不能来点简单的公式啊？ 我晕。。。 问题越来越复杂化。。

河洛

不好意思， 转贴的内容乱掉了， 实际上我也就看明白， 温度范围对不粘锅的意义。 大约的常数是下面列的： 最大承载压力 适用温度范围 最高滑动速度 摩擦系数u 140牛顿/毫米2 -195℃～+270℃ 5米/秒 0.04-0.20 允许最高PV值（干） ？？？ 允许最高PV值？？？ 3.6牛顿/毫米2*米/秒 50牛顿/毫米2*米/秒 老大的这贴， 是一个品牌系统，科学，详实的好贴。 但对那个红轮我还是有点迷茫， 因为虽有资料显示，聚四氟乙烯 润滑好，耐磨，减震好，温变小， 也见到有用该材料做的较大的齿轮， （有些石英钟表里的塑料齿轮估计就是） 可没有查到用聚合材料做很精细的密齿轮啊？ 图片中红轮好像是有金属的感觉， 如果是铜基或钢基的齿轮又包覆了该材料， 那强度和厚度以及精度如何长期保持呢？ 就又有点想不明白了？ 毕竟几十占的表误以是钻会满足， 可几万元的表有两个塑料齿， 心理有点接受不了啊。 因为我是个局外人也难窥堂奥， 希望有业内的或解剖（刮，或锉磨）过红轮的来介绍一下吧， 拜托了，谢过。

PP

那个当然是金属基(铜或铝),有专家说是铝合金. ROLEX的这个材料是个专利, 当然不同于不粘锅(我只是比例让大家更好理解) 硬度高,润滑效果好.

shangchang

杜邦特富隆不耐磨。

gs715

老大只是打比喻罢了，特福龙的确不耐磨，那玩意儿也不是特福龙材料。

PP

那个硬度据说比铜合金要硬.

河洛

技术资料显示：低磨擦系数， 不信大家可以输入：聚四氟乙烯在网上查一下。 这材料多是用做耐磨的环境下。 制动及悬挂系统氟塑铜质自润滑衬套 主要完成单位：中国铁道科学研究院机车车辆研究所 　　　　　　 宁波永灵航空配件厂 起 止 时 间 ：1997年1月～1998年10月 鉴定证书编号：铁道部科技成果办公室技鉴字[1999]第037号 　　一、氟塑铜质自润滑衬套结构 　　氟塑铜质自润滑衬套主要由润滑表层、多孔青铜层和钢背基体层组成。 　　1．润滑表层 　　润滑表层是含铅等添加剂的聚四氟乙烯薄层(厚度O.02～0.05mm)。润滑表层具有较小的摩擦系数，磨合时可在对偶面(圆销表面)形成固体润滑转移膜。 　　2．多孔青铜层 　　多孔青铜层是以含铅等添加剂的聚四氟乙烯填充多孔青铜耐磨层。多孔青铜层由球形青铜粉烧结而成(厚度0.3～1.0mm)，青铜球粉孔隙中填充有聚四氟乙烯材料，能够与钢背基体层牢固结合，起到既耐磨又承载的作用，同时传导摩擦热，降低摩擦面的温度，提高摩擦面的尺寸稳定性。 　　3．钢背基体层 　　钢背基体层是润滑表层和多孔青铜层的载体，通常用整体钢套制成或钢板卷制而成。钢背基体层最终起承载、导热和保证衬套强度和尺寸精度的作用。 　　二、氟塑铜质自润滑衬套物理性能 　　氟塑铜质自润滑衬套物理性能见下表 序号 项目 单位 条件 性能要求指标 1 层间结合 钻9个Φ6mm孔 6个孔不发生脱层 2 摩擦系数 干摩擦 ≤0.2 油润滑 ≤0.08 3 磨损特性 Mm 干摩擦 ≤6.0 (磨痕宽度) 油润滑 ≤4.5 4 压缩永久变形量 Mm 150Mpa压力 ≤0.08 5 线膨胀系数 1/℃ 20～180℃ ≤30×10-6 6 导热系数 W/mK ≥8 　　三、氟塑铜质自润滑衬套特性 　　1．润滑表层和多孔青铜层中的聚四氟乙烯使衬套具备了自润滑的作用，并减少了衬套和圆销的摩擦系数，能够防止衬套和圆销的锈蚀。 　　2．实现了套与销之间的自润滑，减少了衬套的磨耗与磨损，也使其对偶件圆销的磨耗量大大减少，从而使衬套和圆销都延长了使用寿命。 　　3．用于基础制动系统的该衬套，使制动传动效率大大提高，改善了车辆的制动效果。 　　4．用于转向架悬挂系统的改衬套，能有效地提高客车的运用品质。 　　四、氟塑铜质自润滑衬套社会及经济效益 　　1．氟塑铜质自润滑衬套可用于铁路客车、货车、城市轻轨和地铁等各种车辆的制动及悬挂系统，运用前景十分广阔，具有较大的社会效益。 　　2．氟塑铜质自润滑衬套降低了转向架的检修、维护成本，使用户得到了较好的经济效益。截止1999年，氟塑铜质自润滑衬套装车量已达4000多辆。 　　3．氟塑铜质自润滑衬套设计合理，技术先进，性能可靠，鉴定专家认为该技术成果达到了国内领先水平。 中国铁道科学研究院　电子计算技术研究所制作维护

[此贴子已经被作者于2004-5-7 14:24:50编辑过]

有话直说

谢了各位！！！“我先生”就是“我老公”，说白了就是我家那口子，唉！我想说得文明点，咋就有人不明白呢？