[原创]动力显示之初体验

云鱼

 

无论是自动表还是手动表都会因为能量不足存在停走的可能。笔者始终认为一块腕表，基本功能只要有时间的显示已经足够了，但是动力显示却一直是笔者喜欢的功能。虽然动力显示功能一度被表迷认为是鸡肋，是表厂为了牟利而将普通机械表延展出的功能，然而如果说动力显示是多余的，那么一块腕表除了时分的显示外，其他功能都可以放弃了。纯粹的简单有时会令一块腕表显得那么单调而乏味，所以，腕表除了最基本的时间的显示之外，动力显示始终为笔者喜爱，并认为是所有机械腕表中最实用、也是最生动的辅助功能之一。

动力显示的结构相对比较简单，现代的表款增加动力显示除了实用的目的外，也给表盘增添了可视性和趣味性，使简单表款更为生动。同时，动力显示的布置和编排也能展现出每家表厂不同的设计和功力。尽管，动力显示的结构是如此的简单，如此的纯粹，但，动力显示的结构却是经历多次改进、完善才发展到今天的简单且实用。

发条及动力显示的原理

在理解几种能量显示机构之前，首先让我们了解与之联系最为紧密的腕表动力核心：发条机构。经由拨针上条系，由手指将能量通过小钢轮，由条轴卷紧发条实现能量存储。发条是驱动条盒轮最原始的动力，发条释放能量的整个过程也就是动力显示的过程。

动力显示的基本原理是通过一组传动机构，将发条能量释放过程的讯息通过分解发条能量输出的不同阶段，以不同的形式显现在表盘或者表背上。简单的说，就是动力输出的显示过程。

内部结构分类

从结构上，通常可将动力显示机构分为以下几种具有典型特征的类型：

１．行星轮传动齿轮系统

2． 冠轮传动齿轮系统

3． 螺旋杆传动齿轮系统

4． 特殊的动力显示结构

[此贴子已经被admin于2009-3-23 21:26:48编辑过]

云鱼

 

行星轮传动齿轮系统

首先，先介绍一下行星轮传动系统。该系统是最常见，也是被运用的最广泛的动力显示机构。行星轮传动系统基本结构比较简单，
（图1）该系统由一组平面的轮系组成，小齿轮Ａ１套装在大齿轮Ａ２轮片上固定的某一轮轴上，Ａ２与Ａ３相啮合，Ａ３与Ａ２同心并套装在同一跟轴上。其中，Ａ３是重要的过渡齿轮。由于发条较长，仅通过一片轮片来进行减速来达到显示发条动力是不可能的，为了说明问题，其实，Ａ３是一组减速过渡轮系的简化，将这组减速轮系简化为Ａ３，简单的说明通过减速差动方式将发条储能状况传输给最后作为能量显示的小齿轮Ａ１。Ａ２是以发条组件驱动的轮系，而小齿轮Ａ１则代表动力显示的终端，通过过渡差动轮系Ａ３，将发条动力从Ａ２传输给动力显示部分的Ａ１，以达到减速并显示发条的动力指示。

行星轮传动系统最大的优点就在于结构的合理性，整套轮系厚度薄，通过一组过渡的齿轮将发条动力逐步减速，以差动方式显示在动力的末端。现代很多腕表都采用了行星轮传动系统作为其动力显示的主要结构，不仅在于该套结构简单合理，而且还在于其整体动力损耗少，显示误差几乎为零。行星轮传动系统的装配简易，无论从工艺上还是从结构上都很容易实现发条动力的精确显示，为现代设计有动力显示的表厂广为采用。

云鱼

 

冠轮传动齿轮系统

冠轮传动齿轮系统，顾名思义，冠轮传动系统的主要组成部件是一个冠状轮、一个动力指示的小齿轮以及发条动力大齿轮组成，结构相当简单（图2）。与小齿轮啮合的是冠状轮轮面上较厚的齿轮，该齿轮形状酷似皇冠，因此以转换九十度轮系的传动方式被定义为冠轮传动系统。

由发条动力驱动大齿轮与冠状轮的同一根轮轴，通过轮轴驱动冠状轮，而与冠状轮的轮面齿轮相啮合的就是动力指示小齿轮，通过冠状轮的过渡减速，将发条动力状态传输给最终的与冠状轮垂直啮合的小齿轮，由小齿轮作为发条动力指示的终端。传动比计算相对行星轮稍复杂些，但零件却少很多。

冠轮传动系统的结构相对行星轮传动系统显得奇异些，过程中有将动力传输以九十度方向转换，由于结构上特殊，因此动力显示机构虽然机件较少，但是明显需要占用腕表表壳较多的空间，也就是说采用该结构的动力显示腕表会比较厚。整体结构虽然机件不多，但却容易产生磨损现象，对于动力显示指针的精度造成一定的影响，增加了维护成本。因此，目前现代动力显示表款，除特别的概念表之外，很少有采用冠轮传动模式的动力显示机构。

 

云鱼

不好意思，上面那图是我手画的，太难看了。

云鱼

 

螺旋杆传动齿轮系统

螺旋杆传动系统或者称为螺杆差动传动系统，其结构在动力显示中最不常见，也是最有意思的动力显示机构之一。螺旋杆传动系统主要的部件由动力指示螺母与螺旋杆组成（图3），螺母装配在螺旋杆上，螺旋杆由发条轴驱动，而螺母则由发条驱动。螺母在螺旋杆上的高度作为发条动力显示的终端，将发条的条轴及发条作为两者各自的驱动，由此的差动通过螺母的高度来显示最终发条的能量储备。这个结构很容易理解，利用螺旋差动原理很好的解决了发条的动力显示。

从理论上来评述，螺旋杆传动系统具备了很多优势，结构简易、位置偏移少、工艺制造方便，可是却有个结构上无法改变的问题：太厚了！由于这个问题，很多动力显示表款都很少选用螺旋杆传动结构，偶然会有某品牌设计的概念表用到，但毕竟不是很实用，因此少见。

云鱼

 

特殊的动力显示结构

除了上述的三种动力显示结构外，还有其他几种特殊的结构。特殊的动力显示结构原理相同，并与三种动力显示结构非常接近，可以说是以上三种动力显示结构的延伸。

如外观独特的直线型动力显示装置，很明显是在螺旋杆传动齿轮系统的基础上增加了另外一组立轮轮系，以立轮的齿面作为直线显示的指针，设计新颖、思路独特，属于另类的动力显示方式之一；再如中央动力显示装置，则是以行星轮传动齿轮系统作为基础，变换了轮系的位置而产生的效果；还有一种简易的动力显示装置，发条轴驱动动力显示刻度盘，而发条驱动指针，这种方式与螺旋杆传动齿轮系统的原理完全相同，而结构上却有明显的不同，这就是所谓结构中的殊途同归。

这里描述的特殊动力显示结构运用了以上三种结构作为基础，灵活运用并增加了不同的设计思路，各自展现了腕表发条能量释放的魅力。

云鱼

 

奇妙的显示方式

并不是所有的腕表都适合设计能量显示的，虽然能量显示是个实用的功能，但要设计得符合表盘审美情趣却是相当不容易的。戏法人人会变，只是手法不同而已，各异的显示方式必然要辅以不同的结构设计，效果竟然有天壤之别，使人惊叹不已。

扇型动力显示

现代具备能量显示的表款众多，主流依然是以圆周运动、扇形指示的动能显示表款。扇形动力显示表款的代表作之一，PATEK PHILIPPE（百达菲丽）的REF．5054（图6）。
始终达到表款设计的那个高度，可以说要突破这个高度很难。能与之想媲美的是Breguet (宝玑)的REF．3130BA（图10），这是个纯粹的扇形动力显示的刻度盘，辅以传统的表盘雕刻工艺与完美的月相，恐怕这两者要作个唯一的选择就如同鱼与熊掌，很难。这两款的动力显示结构也非常相近，均以行星轮差动结构原理作为指引，而给观众的效果却各有千秋了。

众多的扇形动能显示表款中，A．Lange & Sohne（朗格）１８１５ Up & Down (power reserve)脱颖而出（图4）。这款具备动力显示的手动小三针腕表装载了Cal．L942．1机芯，是在L941．1机芯上附加了真正不同原型的动力储存结构的手卷机芯，附加的动力储存结构使得１１法分（25．6mm）机芯的厚度增加了0．38mm，达到了3．58mm。L942．1为２７钻，其中２１钻用于时计驱动（装在夹板上，和二个轴承宝石在纵擒轮上），附加的6个红宝石用在动力储存机件上，可见朗格对于动力显示机构设计的重视程度，表盘的动力显示部分与秒针的位置对称并偏下，也许这样的面盘设计也只有朗格可以做到无暇了。

云鱼

Ulysse Nardin（雅典）１８４６ Blue Wave 动力显示表款（图15）
，１２点位圆形的小扇形表盘以红色指针指示能量，在蓝色波浪表盘上显得尤为醒目。Blue Wave搭载了 ＵＮ－２６ 机芯是表坛难得一见的一只蓝钢机芯（图16）
。这款扇形动能显示机构设计较为特殊，以发条轴驱动动力显示刻度盘，而发条驱动指针，有别于其他动力显示结构，但该结构叠加在蓝钢概念机芯显得游刃有余，体现了雅典表的巧妙设计

云鱼

 

方形的动力显示表，除了闻名遐迩的Jaeger-LeCoultre（积家）之外Glash?tte Original（格拉苏帝）１８４５ Karree 也是个中翘楚（图8）（图9），选用ＣＡＬ．ＧＵＢ４２手动机芯，表径43mm x 34mm、具时、分、小秒针、月相盈亏以及能量显示。机芯具备了高级机芯几乎所有的特征，专用的长方形机芯、镀铑机芯有鱼鳞纹及横状条纹打磨、３５颗红宝石、五方位调校、鹅颈式微调、因加百录避振器、补偿螺丝合金摆轮、红宝石Ｋ金套铜固定并由蓝钢游丝固定，无处不显现出德国风格的高级表概念。这款表面盘的设计，将动能显示与月相的配合得天衣无缝，加上蓝钢小秒针，确实是值得表迷狂热追求的优秀表款，可惜几年前已停产，只能在市场上慢慢寻觅了。

云鱼

 

独立制表人的作品经常引人入胜，其中佼佼者之一的PARMIGIANI（帕玛强尼）设计的Kalpa Hebdomadaire（图12）具备惊人的２１５小时，延续了独立制表人对于长动力机芯的偏爱，面盘刻度别致精巧，小三针的蓝色与夜光的色差形成强烈的对比，表壳设计完全遵循黄金分割比例，而１２点位的动力显示更为这款个性腕表增添了生动的情趣。动力显示采用与雅典类似的结构，并以深浅色度盘来表示储能的状态，更突显设计大师对能量储存显示非凡的功力！

云鱼

抱歉，上班上网被老板抓到，先去道歉，过会再来上传。

待续。。。

枫景

我也喜欢动显。。但除了双狮外加动显的表都贵得很。。

云鱼

 

中央动力显示

玉不琢，不成器。Maurice Lacroix（艾美）（图19）一直是笔者非常欣赏的品牌，能够将公用的机芯经过再次的雕琢之后散发出异样的光芒。Masterpiece Réserve de Marche是艾美以Peseux ７００１作为基础芯的新品，其最有特点的就是与时针分针同轴的动力指示指针，中央动力显示方式的设计让人颇感有趣。众所周知，７００１机芯的表现方式是手动小三针，目前被NOMOS、OMEGA、LONGINES、EPOS等表厂广为采用，其中，OMEGA修改了7001的夹板并辅以高级打磨，NOMOS则添加了不同的功能模组，而Maurice Lacroix（艾美）别出心裁的设计了与时分针同心的动力显示功能。从结构上来说，实现起来非常简单，改变传动齿轮的数量和位置就可轻易达到，而Maurice Lacroix恰巧将想像变为了现实，为单调的小三针面盘增加了一丝亲切的活力。

云鱼

自ZENITH（真利时）在1969年推出第一只震频达每小时36000次、且可双向自动上链的E1-Primero计时机芯后，却沉寂了很多年。直到２０００年，著名的ＬＶＭＨ精品集团正式并购了ZENITH，才使得这颗机芯重新焕发了光彩，并在该基础机芯上又开发了新的功能，而中心动力显示便是其中之一。近期推出的CLASS Open E1-Primero系列（图17）（图18）不同于ChronoMaster系列，其外观简洁现代，并将中心动力显示由扇形纹改为一定间距刻度标志，使得视觉平衡效果更加优异，给这款传统的计时码表机芯增添了生动、新奇的特色。CLASS Open E1-Primero系列的动力显示的结构虽然与普通的行星轮传动齿轮结构类似，但是能够在高震频、计时码表复杂的结构上进行叠加、改进并完善确实不易。

云鱼

 

长动力显示

长动力腕表一直是个梦，众多玩家愿意花费更多的经历去实现这个梦。通过一次上条的过程，就可以赋予腕表几日的生命，那是多么让人神往的追求。对于长动力的腕表，动力显示尤为重要，至少腕表的主人可以了解自己的表还剩几天的动力，哪天该为自己的爱表提供足够的动力。令笔者始终不解的是ＩＷＣ（万国）（图7）长动力表款居然设计了的自动上链装置，尽管个人相当喜欢啄木鸟自动上条机构，够水平！够创意！可是，作为一款长动力的表，设计了自动上链装置，那犹如画蛇添足一般。

瑕不掩瑜，万国２００３年之后推出的Big Pilot’s Watch 七日链长动力飞行表，不仅具备了军表特有的气质，而且配置最新研发的长动力机芯ＣＡＬ．５１１１０，可以实现８．５天的动力，为了确保长动力的稳定输出，在发条机构上设计了一个灵敏的制动机件，使动力稳定输出为七天，当第七日，摆轮停转。毋庸置疑，从２０００年最早的ＣＡＬ．５０００升级到ＣＡＬ．５１１１０，不仅增强了功能，而且配备的动力显示更生动，平衡了整个军表风格的面盘，也许这就是为什么长动力的万国一直在表迷中广受赞誉的原因，尽管我依然痛恨那多余的自动部分。

从结构上分析，这款长动力腕表的动力显示属于行星轮传动齿轮动力显示的类型，然而要将长达１６８小时能量的发条以扇形方式呈现显然是颇具挑战的，ＣＡＬ．５１１１０很好解决了这个问题，将面盘动力显示的设计和机芯完美的结合在一起，为人叹服！