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中国国产自行车研究和收藏意义之何在?!

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发表于 2014-1-1 07:52:00 | 显示全部楼层 |阅读模式

首先祝各位国产表友元旦快乐!万事如意!全家幸福!


 中国国产自行车研究和收藏意义之何在?!
   蒲亦非 ( 天堂解累汁
  
        我拥有的第一辆自行车是父亲在我读初中时送给我的天津红旗牌自行车,28圈的那种。这辆红旗牌自行车在我青涩的那段岁月里种下了无尽的美好回忆。 还记得,读初一的一个夏天中午吃罢了午饭,我从成都市天回镇红旗拖拉机厂家里步行去成都市回龙中学(现已和成都第36中学合并)上学的路上,正好遇到同学刘翔骑着他那辆当时很拉风的重庆菊花牌自行车,24圈的那种。他也曾是我的小学同学,和我的关系自然就更进一步了。他知道我不会骑车,于是快速跳了下来,让我试骑他的自行车。为了能给我壮胆,他许诺说他来帮我抓住自行车的后架,帮我掌握平衡,这样我就不会从自行车上摔下来了。于是,我放心地骑了上去。可是,他这个机灵鬼骗了我。等我都已经骑上了成都卫校(现成都医学院)大门旁通往成都石化厂的那段陡坡时,我才回头发现翔哥其实早就没有帮我抓住自行车的后架了。天哪,我居然自己第一次骑车就独自骑行了这么远?!而且居然还骑上了这么一段陡坡?!掺和着兴奋、窃喜和紧张,我发现失去了有人帮我掌握平衡的心理依赖,自己很快就控制不住自行车的龙头,便一头撞在成都卫校的围墙上了。身后同学们的笑声和我的傻笑好像至今都还能在我耳边激荡。。。有了这一次成功的先例,极大地激发了我对骑自行车的热情。当天下午放学后,我就主动借翔哥的自行车练起来了。不久,父亲就发现了我对骑自行车的痴迷劲儿,于是把他年轻时从兰州带回来的天津红旗牌自行车送给了我。我爸这辆天津红旗牌自行车,是上世纪60年代凭票买的,花了他好几个月的工资。所以我爸对他这辆红旗自行车倍加爱惜。平时调试、加油、上蜡......照顾得真像是手心里的一块宝。等这辆红旗自行车到我手里时,品相还保持得非常新。我有了这辆自行车,每天放学后,我就在成都红旗拖拉机厂家属区的球场坝里坚持练车。红拖厂家属区的球场坝周边都围着红砖筒子楼。我练车时,邻居们经常有意无意地欣赏着。现在我都还记得邻居李田石,经常夸我车技渐长的样子。我当年还是个傻小子,浑身有使不完的劲儿。每次练完车后,我把自行车横梁往肩上一扛,健步如飞地把它搬回三楼家中。等我车技日渐精湛后,我骑行的范围就开始成几何级数地非线性扩展了。于是,这辆红旗牌自行车陪我穿遍了天回镇的大街小巷、镇头场口、田边地头......后来我父母由于工作调动,我们家从成都天回镇搬到了沙河堡。那辆红旗牌自行车,随我转战到了沙河堡。还记得上高中时,有一次我骑着这辆红旗牌自行车从沙河堡回天回镇去玩。等我在同学家玩够了,开始从天回镇往沙河堡回骑时,太阳已经下山了。天回镇和沙河堡分别位于成都最北面和东南角。两地相距路程较远,部分路段还需要穿城。我之前很少在这两地之间骑行,所以路况不熟悉。当骑行到高笋塘时,东绕西绕地,突然发现自己迷路了。好不容易,我绕到了一个公共汽车站旁,本想通过公共汽车站牌研究一下行进的路线。可是当年的站牌设立得却不象如今这么人性化,站牌被一根水泥柱子举得老高,上面红黑相间的字又写得很小,天色已晚,旁边路灯又坏了,根本看不清楚。于是,我架起我的红旗牌自行车,然后爬上去站在自行车后架上,终于看清了车站名。等我从自行车上跳下来时,才发现旁边的路人,一直很惊奇地看着我在干什么。。。时光荏苒,这辆红旗牌自行车就这样,不经意间陪我度过了十多个春秋,在我青涩的那段岁月里种下了无尽的美好回忆。
    上世纪90年代末,国人变得浮躁起来,审美观也扭曲得有些表面而俗丽。我母亲也受其影响,开始嫌弃家里这辆红旗牌28圈的自行车老大笨了。记得有一天我放学回家,我妈突然征询我的意见:干脆她把这辆红旗牌自行车送给一位朋友卖菜用,她给我买辆新的26圈的时尚的自行车。我当时做了一个至今都让我肠子都悔青了的决定,我居然同意了我妈的建议。于是这辆心爱的红旗牌自行车就这样飘然离我而去......到后来,等我读完博士,在国外做完博士后回国工作后,每每路过那些曾经多么熟悉道路,我那辆心爱的红旗牌自行车都会不由自主地爬上我的心头,在我思绪的海洋中翻滚......我知道在中国的传统文化中是很不好的,送了人家的东西怎么能又要回来呢?但是,我实在是受不了内心的煎熬。于是,我终于鼓足勇气,背着我妈,找到接受我妈赠与红旗牌自行车的那位朋友的女儿,通过她向她家人委婉地表达了我想用一辆全新的自行车来换回我那辆红旗牌自行车的想法。我妈那位朋友也很通情达理,当天就专门打电话给我家回话了。但是,不幸的是,我那辆红旗自行车在那位朋友前几年有一次驼菜到城里去卖的路上,被万恶的城管给扣押了,估计早就已经进了炼钢炉了......当我得知这个消息后,垂头顿足地痛心了好几天。为我生命中的一位忠实的老朋友,为那段挥之不去的青涩而又美好记忆.......到后来,每当我偶尔想起我那辆红旗牌自行车时,都有一种痛定思痛,痛何如哉的感觉。
    于是,我决定买一辆和我之前那辆红旗牌28圈自行车差不多的老红旗牌自行车来补偿我那不得不接受的残缺的美。可是,等我到网上去搜寻时,才发现国产自行车收藏品真的很难找到,能找到的基本上都是国外的舶来品。我没有泄气,我花了5年的时间,终于在网上买到了一辆品相比较好的天津老红旗牌28圈自行车,而且比我爸的那辆的生产时间还早,是红旗牌第一代自行车。等这辆红旗牌自行车寄到我家时,我的父母、老婆、女儿、岳父母都看着我着实把弄保养了这辆车整整两天时间。我平时工作很忙,能特意抽出两天时间来专门侍候这辆老红旗牌自行车,家人看在眼里,心里跟明镜似的知道:我对这辆红旗牌自行车有多么喜欢。
    在网上搜寻红旗牌自行车的这段时间里,我有幸学习了很多中国国产自行车的相关知识,结合我的中国国产表研究和收藏知识和经验,从得到了一些感悟。在我看来,中国国产自行车的研究和收藏与中国国产表的研究和收藏有异曲同工之妙。长期以来,我一直持续痴迷于中国国产表的研究及收藏。最初的年头,国人对国产表嗤之以鼻,不以为然,误以为国产表和舶来品根本没法比,均是垃圾。然而历史就是这样有趣,往往不以人们的主观意志为转移。没过几年,中国国产表的研究和收藏在很多有识之士的共同倡导和带动下,已经在国内乃至国际钟表收藏领域内享有一席之地了。目前,中国国产表的研究和收藏不仅在国内,而且在欧美发达国家的收藏界引起了较高的重视。市场上的国产试制表以及早期国产表的收藏交易价格已经远远超过瑞士等国的同类古董表了。目前国人对古董自行车的研究和收藏视野还主要集中于国外的舶来品上,还没有真正意识到国产自行车的真正历史和收藏价值。中国国产自行车的研究和收藏,特别是对其试制品和初期产品,目前还处于起步阶段。这项事业的蓬勃兴起还有较长的路要走。但我始终坚信,事物的发展总要经过否定之否定的过程,总要波浪式地前进、螺旋式地上升。与国产表的研究和收藏的发展过程类似,中国国产自行车的研究和收藏也会经历众里寻他千百度,其实那人就在灯火阑珊处的过程。
    研究和收藏中国自主生产的老东西的势头为什么会发展地如此迅猛呢?无它,唯因中国国产的老东西中蕴含着中华民族艰难困苦、玉汝于成的民族精神,蕴含着红色经典历史文化之美,蕴含着精妙机械艺术之美,蕴含着荏苒生活记忆之美......它们已经大多褪去了骄傲的本色,却仍凝炼着忆恋的深处;它们已经砥砺了钢强的棱角,却仍石激起奋进的涟漪;它们已经轻柔地抚慰了心灵却仍演进着中华民族的复兴......




[此贴子已经被作者于2014/1/1 8:28:53编辑过]
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发表于 2014-1-1 09:12:00 | 显示全部楼层

以下是引用天堂解累汁在2014/1/1 7:52:00的发言:
首先祝各位国产表友元旦快乐!万事如意!全家幸福!


 中国国产自行车研究和收藏意义之何在?!
  
        我拥有的第一辆自行车是父亲在我读初中时送给我的天津红旗牌自行车,28圈的那种。这辆红旗牌自行车在我青涩的那段岁月里种下了无尽的美好回忆。还记得,读初一的一个夏天中午吃罢了午饭,我从成都市天回镇红旗拖拉机厂家里步行去成都市回龙中学(现已和成都第36中学合并)上学的路上,正好遇到同学刘翔骑着他那辆当时很拉风的重庆菊花牌自行车,24圈的那种。他也曾是我的小学同学,和我的关系自然就更进一步了。他知道我不会骑车,于是快速跳了下来,让我试骑他的自行车。为了能给我壮胆,他许诺说他来帮我抓住自行车的后架,帮我掌握平衡,这样我就不会从自行车上摔下来了。于是,我放心地骑了上去。可是,他这个机灵鬼骗了我。等我都已经骑上了成都卫校(现成都医学院)大门旁通往成都石化厂的那段陡坡时,我才回头发现翔哥其实早就没有帮我抓住自行车的后架了。天哪,我居然自己第一次骑车就独自骑行了这么远?!而且居然还骑上了这么一段陡坡?!掺和着兴奋、窃喜和紧张,我发现失去了有人帮我掌握平衡的心理依赖,自己很快就控制不住自行车的龙头,便一头撞在成都卫校的围墙上了。身后同学们的笑声和我的傻笑好像至今都还能在我耳边激荡。。。有了这一次成功的先例,极大地激发了我对骑自行车的热情。当天下午放学后,我就主动借翔哥的自行车练起来了。不久,父亲就发现了我对骑自行车的痴迷劲儿,于是把他年轻时从兰州带回来的天津红旗牌自行车送给了我。我爸这辆天津红旗牌自行车,是上世纪60年代凭票买的,花了他好几个月的工资。所以我爸对他这辆红旗自行车倍加爱惜。平时调试、加油、上蜡......照顾得真像是手心里的一块宝。等这辆红旗自行车到我手里时,品相还保持得非常新。我有了这辆自行车,每天放学后,我就在成都红旗拖拉机厂家属区的球场坝里坚持练车。红拖厂家属区的球场坝周边都围着红砖筒子楼。我练车时,邻居们经常有意无意地欣赏着。现在我都还记得邻居李田石,经常夸我车技渐长的样子。我当年还是个傻小子,浑身有使不完的劲儿。每次练完车后,我把自行车横梁往肩上一扛,健步如飞地把它搬回三楼家中。等我车技日渐精湛后,我骑行的范围就开始成几何级数地非线性扩展了。于是,这辆红旗牌自行车陪我穿遍了天回镇的大街小巷、镇头场口、田边地头......后来我父母由于工作调动,我们家从成都天回镇搬到了沙河堡。那辆红旗牌自行车,随我转战到了沙河堡。还记得上高中时,有一次我骑着这辆红旗牌自行车从沙河堡回天回镇去玩。等我在同学家玩够了,开始从天回镇往沙河堡回骑时,太阳已经下山了。天回镇和沙河堡分别位于成都最北面和东南角。两地相距路程较远,部分路段还需要穿城。我之前很少在这两地之间骑行,所以路况不熟悉。当骑行到高笋塘时,东绕西绕地,突然发现自己迷路了。好不容易,我绕到了一个公共汽车站旁,本想通过公共汽车站牌研究一下行进的路线。可是当年的站牌设立得却不象如今这么人性化,站牌被一根水泥柱子举得老高,上面红黑相间的字又写得很小,天色已晚,旁边路灯又坏了,根本看不清楚。于是,我架起我的红旗牌自行车,然后爬上去站在自行车后架上,终于看清了车站名。等我从自行车上跳下来时,才发现旁边的路人,一直很惊奇地看着我在干什么。。。时光荏苒,这辆红旗牌自行车就这样,不经意间陪我度过了十多个春秋,在我青涩的那段岁月里种下了无尽的美好回忆。
    上世纪90年代末,国人变得浮躁起来,审美观也扭曲得有些表面而俗丽。我母亲也受其影响,开始嫌弃家里这辆红旗牌28圈的自行车老大笨了。记得有一天我放学回家,我妈突然征询我的意见:干脆她把这辆红旗牌自行车送给一位朋友卖菜用,她给我买辆新的26圈的时尚的自行车。我当时做了一个至今都让我肠子都悔青了的决定,我居然同意了我妈的建议。于是这辆心爱的红旗牌自行车就这样飘然离我而去......到后来,等我读完博士,在国外做完博士后回国工作后,每每路过那些曾经多么熟悉道路,我那辆心爱的红旗牌自行车都会不由自主地爬上我的心头,在我思绪的海洋中翻滚......我知道在中国的传统文化中是很不好的,送了人家的东西怎么能又要回来呢?但是,我实在是受不了内心的煎熬。于是,我终于鼓足勇气,背着我妈,找到接受我妈赠与红旗牌自行车的那位朋友的女儿,通过她向她家人委婉地表达了我想用一辆全新的自行车来换回我那辆红旗牌自行车的想法。我妈那位朋友也很通情达理,当天就专门打电话给我家回话了。但是,不幸的是,我那辆红旗自行车在那位朋友前几年有一次驼菜到城里去卖的路上,被万恶的城管给扣押了,估计早就已经进了炼钢炉了......当我得知这个消息后,垂头顿足地痛心了好几天。为我生命中的一位忠实的老朋友,为那段挥之不去的青涩而又美好记忆.......到后来,每当我偶尔想起我那辆红旗牌自行车时,都有一种痛定思痛,痛何如哉的感觉。
    于是,我决定买一辆和我之前那辆红旗牌28圈自行车差不多的老红旗牌自行车来补偿我那不得不接受的残缺的美。可是,等我到网上去搜寻时,才发现国产自行车收藏品真的很难找到,能找到的基本上都是国外的舶来品。我没有泄气,我花了5年的时间,终于在网上买到了一辆品相比较好的天津老红旗牌28圈自行车,而且比我爸的那辆的生产时间还早,是红旗牌第一代自行车。等这辆红旗牌自行车寄到我家时,我的父母、老婆、女儿、岳父母都看着我着实把弄保养了这辆车整整两天时间。我平时工作很忙,能特意抽出两天时间来专门侍候这辆老红旗牌自行车,家人看在眼里,心里跟明镜似的知道:我对这辆红旗牌自行车有多么喜欢。
    在网上搜寻红旗牌自行车的这段时间里,我有幸学习了很多中国国产自行车的相关知识,结合我的中国国产表研究和收藏知识和经验,从得到了一些感悟。在我看来,中国国产自行车的研究和收藏与中国国产表的研究和收藏有异曲同工之妙。长期以来,我一直持续痴迷于中国国产表的研究及收藏。最初的年头,国人对国产表嗤之以鼻,不以为然,误以为国产表和舶来品根本没法比,均是垃圾。然而历史就是这样有趣,往往不以人们的主观意志为转移。没过几年,中国国产表的研究和收藏在很多有识之士的共同倡导和带动下,已经在国内乃至国际钟表收藏领域内享有一席之地了。目前,中国国产表的研究和收藏不仅在国内,而且在欧美发达国家的收藏界引起了较高的重视。市场上的国产试制表以及早期国产表的收藏交易价格已经远远超过瑞士等国的同类古董表了。目前国人对古董自行车的研究和收藏视野还主要集中于国外的舶来品上,还没有真正意识到国产自行车的真正历史和收藏价值。中国国产自行车的研究和收藏,特别是对其试制品和初期产品,目前还处于起步阶段。这项事业的蓬勃兴起还有较长的路要走。但我始终坚信,事物的发展总要经过否定之否定的过程,总要波浪式地前进、螺旋式地上升。与国产表的研究和收藏的发展过程类似,中国国产自行车的研究和收藏也会经历众里寻他千百度,其实那人就在灯火阑珊处的过程。
    研究和收藏中国自主生产的老东西的势头为什么会发展地如此迅猛呢?无它,唯因中国国产的老东西中蕴含着中华民族艰难困苦、玉汝于成的民族精神,蕴含着红色经典历史文化之美,蕴含着精妙机械艺术之美,蕴含着荏苒生活记忆之美......它们已经大多褪去了骄傲的本色,却仍凝炼着忆恋的深处;它们已经砥砺了钢强的棱角,却仍石激起奋进的涟漪;它们已经轻柔地抚慰了心灵却仍演进着中华民族的复兴......




[此贴子已经被作者于2014/1/1 8:28:53编辑过]

 今天是2014年的第一天  一起床就收到各位老师的节日问候很感激 .刚打开电脑就能阅读到蒲老师的大作文章 真是非常高兴  蒲老师说的不错 国产表收藏路线一路飙升.以前我还觉得不公平  就是因为国产表价位一直上不来 .因为国产表是中国3大件  .也是中国传统【三转一响】.之一  但是价格甚至不如 .小人书.3版人名币. 等等......... 

但最近几年国产表才开始走入价格飙升趋势  而且不但国人钟表爱好者喜欢收藏 国产表 就连外国户籍朋友也很喜欢国产表和国产表的文化 .甚至古董国产表有的特殊品种 在价位上还超越古董瑞士名表.这点我非常欣慰 .因为有些极具民族特色.和能显示出当时时代特殊的稀有国产表.就不是一只手表那么简单了 .我认为应该是一件古董来看待.中国在富强 .中国表在也不是以前 国人和外国人想想的那样了 .

最后祝愿大家在新的一年里 .多收好东西 .快乐多多.幸福多多 .蒲老师文章写的很好.以后欢迎经常光临指导 谢谢

  
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 楼主| 发表于 2014-1-1 17:27:00 | 显示全部楼层

 哈哈。。。郇版过讲了。。。只是偶有心得而已。。。


中国最具收藏价值的国产自行车之:天津飞鸽牌自行车

中国最具收藏价值的国产自行车之:天津飞鸽牌自行车 - 天堂解累汁 - 天堂解累汁 的博客中国最具收藏价值的国产自行车之:天津飞鸽牌自行车 - 天堂解累汁 - 天堂解累汁 的博客中国最具收藏价值的国产自行车之:天津飞鸽牌自行车 - 天堂解累汁 - 天堂解累汁 的博客 试制情况和收藏价值:

 中国第一辆国产自行车

    中国第一辆国产的自行车是天津自行车厂于1950年试制出的“飞鸽”牌自行车。因此,第一代天津“飞鸽”牌自行车中的第一批和第二批在中国国产自行车收藏系列中的历史地位,可类比中国国产照相机收藏系列中的“东风”牌照相机和“红旗20”照相机,亦可类比中国国产表收藏系列中的天津“五星”牌手表和上海东方红”牌、“和平”牌手表的历史地位。第一代天津“飞鸽”牌自行车中的第一批和第二批中国国产自行车收藏系列中的倚天剑和屠龙刀。

    天津自行车厂始建于1936年,是中国第一家自行车厂。1936年,日本退伍军官、财阀小岛和三郎,在天津第四区小孙庄靠近周公祠的盐坨地老闸口一带二百余亩地,划线上桩,建起四、五间厂房,装备了百余台日本制造的旧机器,招募200余工人,挂起了“昌和工厂”的牌子(即天津自行车厂最早前身)。生产自行车车架、车圈、前叉、曲柄、轮盘、泥板、三套轴等自行车主要零部件,加上部分由日本运来的零件,组装26英寸深绿色自行车,取名“铁锚”牌自行车,月产900辆自行车,这也是全国最早最大的自行车厂。抗日战争胜利后,国民党接管了“昌和工厂”,开始生产“胜利”牌自行车,后又改名“中字”牌自行车。“铁锚”牌自行车和“中字”牌自行车车身多涂绿漆。1949年1月天津解放后,天津市军事管制委员会工业接管处派人接管了工厂,暂定名为“军管天津机器/第二分厂”直属天津市军事管制委员会领导,1月底在多方面支持下,工厂全面复工,2月份开始正式生产自行车,并调拨十三万斤小米作为生产经费。到1949年10月1日新中国成立,原来的“资源委员会天津机器厂第一分厂”正式更名为天津自行车厂,年产“中字”牌自行车近7000辆,但质量低劣、被讥为专治感冒发汗的“阿斯匹林”车。

    1950年4月,天津自行车厂开展了“造新中国一代坚固、耐用、美观、轻快的自行车”活动,二十多名工人同志自愿组成了试制组,他们解剖分析了荷兰菲利浦、日本堀井和英国凤头等各国名牌车,取其所长、避其所短,合理改进,借来绘图用具,用木板当图板,精心设计,反复筛选,并综合了工人群众的上百条建议,制订出造新车的方案。经过反复试验改进,对加工工艺和工装设备做了较大改动。比如将车架结构进行改进,上管长度改为640毫米长,三、五通接头改为大炉铜焊,加宽了车把尺寸,改进了热处理渗碳配方。为解决新车的材料问题,工人们用压延机把废油桶轧制成规格材料,改造了旧模具。

1950年7月5日,十辆样品车造出来了。经过严格技术鉴定、性能试验和质量检验,新车性能质量远远超过了“中字”牌自行车。为了比拟它结实、轻快、漂亮的特点,工人们亲切地称它为“飞鸽”,上级也批准将这种车正式命名为“飞鸽”牌。从此新中国第一个全部国产化的名牌自行车诞生了,1951年1月又正式淘汰了“中字”牌自行车,将“飞鸽”牌自行车成批地投放市场

,当年生产11000辆。

第一代

飞鸽”牌自行车中的第一批和第二批延续了"

铁锚"牌自行车和"中字"牌自行车的涂装风格,车身多涂绿漆。

“飞鸽

牌自行车获得过中国第一枚自行车银奖(当时最高奖)

天津飞鸽厂的技术人员专门做了个试验,让这三大名牌同时从一个30度角的斜坡上滑行,结果飞鸽第一,永久第二,凤凰屈居第三。其实,北京人中许多资深玩车的老人,都把老飞鸽奉为至尊神器。


国家领导人视察天津飞鸽自行车厂
1毛主席视察天津飞鸽自行车.jpg
2刘少奇视察天津飞鸽.jpg
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   天津飞鸽牌自行车商标的演进:
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 1. 天津飞鸽牌自行车1951年产品(28圈):
第一代天津飞鸽牌28圈自行车的第二批。商标铭牌上没有1950字样。保留了“铁锚”牌和“中字”牌自行车时期的车身多涂绿漆风格。
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 2. 天津飞鸽牌自行车1962年产品(28圈):
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 3. 天津飞鸽牌自行车牛皮老鞍座:
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 4. 天津飞鸽牌自行车仿天津双喜牌自行车26圈:
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中国最具收藏价值的国产自行车之:天津飞鸽牌自行车 - 天堂解累汁 - 天堂解累汁 的博客中国最具收藏价值的国产自行车之:天津飞鸽牌自行车 - 天堂解累汁 - 天堂解累汁 的博客中国最具收藏价值的国产自行车之:天津飞鸽牌自行车 - 天堂解累汁 - 天堂解累汁 的博客  天津飞鸽牌自行车国际化之路


    60年来,天津自行车厂已发展成为全世界最大的自行车生产厂家,日产自行车达11000辆,每5.2秒钟就飞出一只“鸽子”,每天生产的自行车可以排20公里长,年产值达7亿元。目前,大批“飞鸽”车仍然供不应求,并销往76个国家和地区,为国家创造了大量的外汇。与“永久”、“凤凰”牌自行车并称为中国三大名牌自行车。曾几何时,中国人以能拥有一辆“飞鸽”牌自行车为梦想、为荣耀。 

    然而,就是这样一个世界上最大的自行车生产厂家,却始终未能打进对自行车需求量相对较大的美国市场。

    美国号称“汽车王国”、“轮子上的世界”,他们每年自行车的销售量高达1200万辆,其中,80%是靠进口,是一个不折不扣进口大户。作为世界上最大的自行车生产厂家,天津自行车厂面对如此大的广阔市场,几十年来就是没有打进美国市场。他们按照传统的促销方法宣传、打广告、低价竞争,都不行。别国的自行车一辆可以卖到2800美元,“飞鸽”卖到28美元仍然卖不出去,因为美国的市场崇尚名牌,商人们认为中国的自行车质量不好,所以拒绝进货。“飞鸽”质量果真如此吗?事实并非如此,中国的自行车是不如外国的质量高、样式新,但也不至于一辆也卖不出去。而且,只要我们放弃自己的品牌,换上别人的商标,就能卖出去。那么,“飞鸽”打不进美国的原因何在呢?

    原来,他们犯了“生产观念”的错误。长期以来,“飞鸽”自行车在国内一直是畅销产品,鲜有积压,企业主要任务就是生产。一般来讲,“生产导向型”企业的管理层总是致力于获得高生产效率和广泛的分销覆盖面,他们的精力总是放在生产第一线,往往注重于规模和生产过程,以我为中心,而没有顾及顾客的需求和产品的开发,其典型的特征是:我生产什么就卖什么;其实质就是:以量取胜。

    在中国自行车除作为交通工具外,最主要的功能就是载人和负重,这就要求它结实、耐用、附件多,诸如挡泥瓦、横梁、高强度后架等;而在美国,自行车的主要功能是人们锻炼身体的工具,要求他轻便、灵巧、易于携带等。中美两国人对自行车用途、要求的不同,自然导致了中国的自行车在美国没有市场的结局。

    令人欣慰的是,1992年美国前总统布什访华,当时的李鹏总理将两辆新研制的“飞鸽”自行车赠送给布什夫妇,“飞鸽”才通过名人效应打进美国市场,从此畅销美国。



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天津飞鸽牌自行车的老树新春


       天津飞鸽自行车有限公司(现:天津飞鸽车业制造有限公司)是1999年按照现代企业制度,以“飞鸽”名牌为依托组建的股份制企业,是“飞鸽”牌自行车的唯一生产企业。2005年通过增资扩股吸纳了自然人资金,公司改制为混合所有制企业。公司现注册资本金为2000万元,现有员工1200人。


一、“飞鸽”是新中国第一个自行车民族品牌,老名牌创造了辉煌。
       天津自行车厂始建于1936年,解放后我国自行设计、生产的第一个自行车品牌是飞鸽牌,诞生于1950年7月5日。50多年来,实现利税22亿元,为国家创汇1.8亿元。计划经济时期其产值占天津市工业系统总量的六分之一。飞鸽还特别以选料精良、工艺先进、骑行轻快、坚固耐用、款式新颖的质量特征著称,1954年全国首次自行车质量鉴定评比获第一名,之后,殊荣不断:1979年PA22型自行车获全国优质产品奖,1980年PA22型自行车获国家银质奖……,1988年获轻工业部颁发的质量管理奖,1989年获全国最佳售后服务奖……,1994年被国内贸易部推荐为全国名优产品,1995年第十次被推举为“全国最受欢迎产品”,1996年、1997年被评为全国畅销名牌自行车……,2001年至2003年荣膺全国轻工业质量效益型先进企业。飞鸽车无论是国内市场,还是国际市场,其品牌以质量为依托认知度高,用户满意度高。
         “飞鸽”长期以来受到了党和国家领导人的亲切关怀和重视,刘少奇、邓小平、江泽民、李鹏、李瑞环、荣毅仁、吴邦国、温家宝等都先后视察;西哈努克等国际政要参观;“飞鸽”车还做为国礼于1989年由李鹏总理赠送美国总统布什。历史上,“飞鸽”的辉煌,其价值,远远超越了市场的范畴,使“飞鸽”品牌有着丰富的内涵。
        综上所述,可以说,“飞鸽”历史上曾创造了几个第一:即,是新中国第一个自行车民族品牌;1987年产销量达到365万辆,产销量达到全国第一;在国内最早的质量评比中,取得第一……。

二、在市场竞争中崛起,“飞鸽”品牌得以复生,得到快速发展和提升。
       和众多国有企业一样,由于债务重、人员多、机制僵化等原因,在经济体制转轨变型的过程中,“飞鸽”面临着生死存亡的考验。1998年,产、销量跌至底谷,仅几十万辆,由于连续严重亏损,生产经营难以为继。为了保住“飞鸽”这一老名牌,在天津市政府的指导下,实施了“砍树留根保名牌”策略,以“飞鸽”名牌为依托,通过改制、重组,组建了多元投资主体的天津飞鸽自行车有限公司,成为生产、销售飞鸽牌自行车的唯一企业。
        从1999年至今七年来,经过两次改制,企业运行体制和运行机制发生了深刻变化,参与市场竞争的综合能力越发增强,每年的产销量和经济效益以两位数的速度增长。2003年至2005年每年产量均达到100万辆以上。预计2006年达到120万辆以上。“飞鸽”和自身比,已由99年初厂毁牌子倒的局面转入良性循环,实现了跨越式发展,保住和发展了我国自行车的老名牌,出口量提高了10倍;在全国同行业内,单一品牌国内市场占有率居领先地位。飞鸽牌自行车2003年度被国家质检总局授予了“免检产品”资格,2005年被国家工商总局确定为“中国驰名商标”。“飞鸽”改制重组、起死回生的经验和效果,在中国自行车行业、特别是在老的国有企业中引起了强烈的反响。

三、把不断提升产品质量,做为飞鸽增强市场竞争力的根本。
       飞鸽新公司组建伊始,在工作千头万绪、困难重重中,紧紧抓住了提升产品质量这个根本,进行了ISO9000系列国际标准质量管理体系认证,制定了“以可靠的质量管理体系,抓实每一个环节,严格控制每一个外购件,认真干好每一个自制件,以高质量的产品、优质的服务,让每一个用户满意”的质量方针,制定了25个程序文件、19个作业指导书、114个质量记录,构成了“飞鸽”牌自行车的质量保证体系,并编制了以质量管理为重点的123个企业内部管理制度。
        为了保证质量和提升质量,公司连年加大人力、技术、资金等方面的投入。公司有一支严格执行标准、技术手段完备的质量检验队伍,质量监视和测量装置完善,有439台/件,质量检测能力和水平居全国同行业前列。生产设备256台/条,80%以上进行了改造或更新,其中,油漆喷涂设备、成车组装设备、空中仓储线等都达到国际先进水平;生产作业环境和资源配置符合标准并不断改进。公司还特别注重员工的素质、素养,全体员工培训率达到100%;一线生产员工培训时间每月平均达到4小时以上。
        公司还着力推行国际品牌带动战略,“借外力,找压力,增实力”,2001年起“飞鸽”与日本百年历史的国际品牌丸石自转车株式会社进行了技术合作,引入了日本丸石的质量管理理念和模式,飞鸽车也全部采用了日本先进的JIS制造标准为企业的内控标准。


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 四、以质量保住名牌,以质量提升名牌,创“飞鸽”在国内、国际两个市场的领先地位。

        “飞鸽”改制、重组近七年来,以其质量优良、服务方便、款式多样、价格适宜等综合要素,恢复、巩固了市场,开发、扩展了市场。

        1.“飞鸽”在行业中的地位和作用。“飞鸽”车在全国目前最大的自行车生产基地——天津市,其生产规模在众多个自行车成车厂中居第二位,在国内千余家成车厂中也处领先地位。“飞鸽”做为国有企业改革的典型,受到了中国自行车行业协会的高度重视,并在全国会员大会上做为重点交流。公司总经理被推选为中国自行车协会副理事长。
        2.“飞鸽”在行业的集中度及销售额在行业的排位。由于品牌价值、网络健全,飞鸽产销均衡,集中度较高。飞鸽国内市场销售额水平居第二位;市场占有率以2000万辆做基数,为3.6%。其产品,以鲜明的特征,适应国内不同区域、不同消费群体的需求;形成了总经销、专卖店、直销点的立体营销网络,产品在国内除台湾省外,覆盖了各个省份、地区。还建立了完善的售后服务机制,用户信息反馈满意率>98%。
        3.飞鸽的出口状况及加入世贸以后的国际市场发展战略。飞鸽的出口近几年来达50多个国家和地区,包括印尼等东南亚传统地区,并大量出口到了日本、韩国、美国,以及欧洲、非洲等国家。特别是2003年达到37万辆,占总量的35% ,以后几年连续保持了出口总量达到30%左右的份额。飞鸽公司成为联合国采购的定点供应单位,2004-2005年度联合国的订单就有63批之多。成为我国外交部礼品生产的定点单位等。随着我国加入世贸组织,世界自行车制造向中国转移,中国向天津集中。我们将大力走品牌国际化道路,加大国际市场的开发力度,力争在近三年内,出口占总量的50%以上,让飞鸽成为国际品牌。
        4.飞鸽的质量水平以及与国外先进水平的比较。飞鸽车的质量水平从国内市场反馈看,认为处于稳定并不断提升水平,处同类产品领先;从国际市场反馈看,如印尼,认为是中国自行车在印尼市场质量最好的;从发达的日本国看,认为产品达到了日本本国制造的同类产品水平,从销往日本的产品看,没发生一起重大质量问题。
        5.“飞鸽”聚集了自行车生产经营的人才优势。多年来,飞鸽自行车有限公司特别注重以人为本的理念,注重人才队伍建设,不断推行员工培训。操作工人都专门进行了“应知应会”、“技能达标”等基础性培训,技术人员的专业能力达到同行业先进水平,营销队伍中吸纳了一批批大学毕业生;公司还拥有一批以全国劳动模范、享受国务院特殊津贴专家及全国自行车标准化委员会委员为代表的自行车专家。
        6.飞鸽在“十一五”规划期间良好的发展前景。经过1999年和2005年两次的改制,飞鸽增添了持续、健康发展的动力。在保持全国产销规模和市场占有率先进水平的基础上,飞鸽要通过技术投入、新产品开发、市场开发等一系列手段,再上新水平。目标是:“十一五”规划期间,年增长率达到15%以上,用三至四年时间达到年产销200万辆以上的水平;出口达到总量的30%-40%以上,做到国内飞鸽品牌市场占有率前三名,切实发挥飞鸽名牌效应。
         天津“飞鸽”牌自行车在获得“国家免检产品”资格和“中国驰名商标”后,申报中国名牌产品,是又一个质量提升、品牌提升的新起点和新动力。
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 中国最具收藏价值的国产自行车之:天津双喜牌自行车

        1956年,在天津自行车厂生产的飞鸽牌步入正常生产的同时,天津地区各种小型自行车零件厂已发展到300余家。为了规范生产,1956年在全国“一化二改”的社会主义建设高潮中,全市301家小零件厂合并成36个企业,组建了“天津市车俱工业公司” (不含天津自行车厂),年生产“双喜”牌自行车2至5万辆。

        1956年6月1日,天津车具工业公司的第一批新产品 : 500辆漆着鲜红色"喜"字的双喜牌自行车开始出厂。这种自行车是由39个公私合营车具零件工厂和一个地方国营装配工厂协作生产的。他们调整了设备,把产品规格统一起来,从1956年1月起就开始生产双喜牌自行车的零件。双喜牌自行车的特点是车架横梁比飞鸽牌自行车稍短,骑车的人可以把身子坐直,转弯时身子不会扭动太大,不致易于疲劳。

        1962年,天津市车俱工业公司组建了天津第二自行车厂,职工1700人,年产双喜牌自行车5.8万辆。1968年至1969年,文化人革命期间, 天津市车俱工业公司先后改为一轻局地区片和口机指挥组。企业也进行了很大的调整。在此期间“双喜”牌自行车改名为“红旗”牌自行车。

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 1.  精品天津双喜牌自行车(26圈):
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 2.  天津双喜牌自行车二(26圈):
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 3.  天津双喜牌自行车三(26圈):
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 楼主| 发表于 2014-1-1 17:50:00 | 显示全部楼层

 中国最具收藏价值的国产自行车之:青岛金鹿牌自行车

        金鹿自行车是20世纪60年代至80年代的响当当的名牌产品,产品分两种:一种是载重型金鹿自行车,俗称“大金鹿”;另一种是轻便型金鹿自行车,俗称“小金鹿”。金鹿自行车的主要特点是:后轮采用倒轮闸,向后轻倒即可刹车;前轮采用杠杆触闸,刹车力强;另一主要特点是“三大一吊”(大飞轮、大牙盘、大扣链子、吊簧鞍座)。因金鹿自行车坚固耐用,深得广大人民群众的喜爱。

  1952年8月,泰东铁工厂等14个(后发展到23个)、震环铁工厂等19个(后发展到33个)经青岛市人民政府批准,分别组成青岛自行车制造业第一、第二联营社,停工12年之久的同泰铁工厂也复工投产。此时,青岛自行车行业的总资产金额已达144.58万元,有各种设备279台,生产“青岛”牌和当年投产的“国防”牌脚闸自行车990辆,翌年,总产量达到8482辆,仍不能满足市场需求。
  1945年,同泰橡皮工厂改名为“同泰橡胶厂”,除生产自行车轮胎外还生产小推车轮胎。青岛解放后

  金鹿自行车
同泰橡胶厂并入青岛自行车厂,迁至辽宁路72号。
  为了扩大自行车生产能力,满足市场需求,1954年1月5日,经青岛市人民政府批准,成立了国营青岛自行车厂,厂址在铁山路83号,占地面积3218平方米建筑面积4043平方米,投资42万元,职工74人。其生产经营,以向两个联营社加工定货为主,并组织整车组装。新成立的国营青岛自行车厂除抓紧自身的生产建设外,还协助青岛市人民政府对私营自行车生产企业进行社会主义改造。
  此时,青岛的自行车行业与沈阳、天津、上海的自行车业并列为中国四大自行车行业。6月,青岛市政府批准泰东铁工厂在私营自行车行业中率先实行公私合营。9月,同泰、普华、顺昌、振华四家分别实行公私合营,均隶属国营青岛自行车厂管辖。当年,青岛自行车产量突破万辆大关,达到10789辆。1955年6月,华昌等13个私营企业实现公私合营。国营青岛自行车厂的成立和私营自行车企业的公私合营,为青岛市自行车行业的大联合奠定了基础。
  此时,青岛自行车行业生产所需的原材料,由国家计划供应,其产品也有国家包销。1955年,青岛自行车行业共生产自行车10943辆,零部件产值达486.12万元。1954~1955年,单车成本由合营前的136.11元,降至107.44元,生产效率平均提高了30%。1956年,国营青岛自行车厂与18个公私合营厂合并成立公私合营青岛自行车厂,隶属青岛市重工业局领导,厂址设在曹县路29号,占地35202平方米,建筑面积29272平方米,固定资产224.4万元,流动资金129.8万元,各种设备444台,设计生产能力年产自行车7万辆和装配3万辆自行车的零部件。
  当年,又有30个私营自行车厂实现公私合营,并相继并入公私合营青岛自行车厂。至年底,青岛自行车行业全部实行了大合营。与此同时,在利润分配上,也由过去的“四马分肥”,改为按私方所占总资产比例,付给一定的定息。自此,青岛市自行车行业的生产全部纳入了国家计划的轨道。1959年始,青岛生产的自行车鞍座、链条和车铃相继进入国际市场。1954~1960年,青岛自行车行业在“国防”牌脚闸载重自行车和“青岛”牌脚闸普通型自行车的基础上,先后生产出“国防”牌普通自行车、“曙光”牌小轮自行车。此后,又生产了“红旗”牌脚闸载重自行车和“红旗”牌脚闸普通男女自行车、“红旗”牌中轴变速

  大金鹿
自行车、“曙光”牌涨闸自行车。
  并且批量生产过三用母婴自行车、机动三轮车、机动脚踏两用车和无级变速脚踏机动两用车。1960年,在全国自行车质量鉴定评比中,青岛生产的“红旗”牌自行车获得最高分。 1961年,公私合营青岛自行车厂更名为山东青岛自行车厂,隶属山东省轻工业厅领导。1964年,山东青岛自行车厂在“国防”牌自行车生产的基础上,开始研制生产载重型和轻便型各种型号的脚闸“金鹿”牌自行车,并逐步形成系列产品。其产品分为ZA41、ZA42和ZA43型,主要特点是“三大一吊”、(大飞轮、大牙盘、大扣链子、吊簧鞍座)。另外,载重型车的前后轮中心距较长,前叉坡度大,并配有保安叉,大货架。车圈直径710毫米。普通型分脚闸、涨闸和普通闸自行车,车圈直径660~711毫米,为国家标准型自行车。轻便型分为:QZ、QF(女式)两种型号,亦分脚闸、涨闸、普通闸三种,车圈直径660毫米。其次,还有508毫米(20?)和406.4毫米(16?)小型系列自行车产品。尤其是QF26型坤车,因结构合理,造型美观,在市场上畅销不衰。1966年,化工部对“凤凰”、“永久”、“飞鸽”、“国防”四种牌号的自行车进行烤漆件验测,确认“国防”牌自行车零部件烤漆质量超过英国产“兰陵”牌自行车烤漆质量,名列第一。“金鹿”牌PA41型自行车当年出口50万辆。 1967年,山东青岛自行车厂由公私合营改为国营,因受“文化大革命”的影响,生产遭到破坏,出口业务被迫中断。

   国防自行车
   1970年7月1日,山东青岛自行车厂由山东省轻工业厅下放给青岛市轻工业局领导。70年代初,青岛自行车行业为了扩大生产能力,零部件生产进行了大规模的扩散,主要生产厂只保留了主要零部件的生产,一般零部件大部由区办企业生产。1975~1980年,为了扩大生产能力,青岛自行车行业参加了“三大件”会战,更新改造设备,专业生产厂的设备达到1162台(套),动力机械总能力达到28268千瓦,锅炉蒸气蒸发量达30.55吨/小时。其中,有80%的设备是工人自力更生、革新改造制成的。1979年,青岛自行车行业重新组织出口,QE78型和XM76型自行车1700辆销往东南亚地区。

  厂址说明
  1980年,青岛市工业自行车公司成立,公司既是经济实体,又兼有管理全市自行车行业的职能。当年,山东省、青岛市在资金和原材料等诸多方面,给予自行车行业大力支持,筹集资金2091万元,用于自行车生产设备的改造和基础建设,使自行车的年产能力达到75万辆,工业总产值超过亿元。同时,青岛自行车行业结束了产品全部由国营商业包销的历史,企业开始有了部分产品自销权,并由此逐步建立起企业内部的销售机制和市场的销售网络,并不断拓宽销售渠道,先后在全国各大城市和地区建立起上百个销售和服务网点,企业开始把注意力集中在市场上,走上了“以销定产”和“以销促产”的生产经营方式。此时,企业越来越重视出口创汇工作,到1985年,青岛自行车行业创汇132.63万美元。1981年,青岛自行车工业公司对青岛自行车厂和各零部件生产厂的生产结构进行调整,组成新的联合体,使生产结构更趋合理。1983年,青岛市自行车的生产能力,突破100万辆。1984年,山东省政府决定以青岛自行车工业公司作为龙头企业,联合山东省内三个自行车整车生产厂和10个自行车零部件生产厂,成立山东青岛自行车联合公司,实行一套机构两种职能,既组织生产经营,又兼负对全省自行车行业的管理。1985年,青岛自行车行业的生产设备增加到2511台(套)。其中,半自动控制设备18台(套),各类专业生产线40条,动力总量达32624瓦,形成年产150万辆自行车的生产能力。1985年之后,青岛自行车工业为了尽快适应市场需求,将产品结构调整列为生产经营的主要任务,不仅开发了世界流行的BMX系列自行车,还开发了406.4毫米(16
)和304.8毫米(12圈)滑板车,609.6毫米(24
)轻便车、685.8毫米(27
)运动车、单轮自行车、BMX运动车、660.4毫米(26圈)五变速自行车等50多个新品种。迅速投入生产的有609.6毫米(24圈)轻便车、BMX406.4毫米(16圈)、BMX508毫米(20圈)运动车和533.4毫米(21圈)变速自行车等。其中,BMX型自行车达到国际先进水平,1988年获轻工业部新产品银质奖。截至1986年,青岛自行车行业先后组建了带钢厂、大飞轮厂、烤漆厂、电镀厂、轻型车架厂、整车厂、机械动力厂、工模具厂、零件厂、链条厂、鞍座厂等生产厂,分别承担自行车零部件制造和整车安装,使自行车的生产能力又向前跨进了一步。

  1987年,山东省政府决定将山东青岛自行车联合公司下放给青岛市管理,不再承担全省自行车行业的管理职能。5月,联合公司与联邦德国BTB公司签署了以补偿贸易方式生产变速自行车的意向书,并于9月30日派出团组赴联邦德国海德曼自行车公司,对其生产和市场进行了考察。11月,联合公司撤销,恢复青岛自行车工业公司的名称。1988年1月,青岛自行车工业公司与联邦德国海德曼自行车公司达成生产“海德曼”牌自行车的协议,并签署了正式合同。 1986~1988年,青岛自行车工业公司共投资2633.4万元,主要用于设备的填平补齐和工艺改造,并引进了部分国外先进设备,进一步提高了自行车生产的机械化和自动化生产能力。1988年,青岛各专业生产自行车厂共有设备2725台(套),各类专业生产线48条。当年,经有关部门批准,成立青岛自行车进出口公司,以加强进出口业务。1954~1988年,青岛计有87228辆自行车和大宗的车铃、链条、鞍座、脚闸等零部件销往美国、英国、意大利等30多个国家和地区。行业累计创汇819.56万美元,仅1988年,就创汇370.53万美元,为创汇最高年份。 中共十一届三中全会以后,青岛自行车生产以每年78.5%的递增速度进入了自行车生产的高峰,年产最高达到1342461辆(1988年)。1978~1988年,累计生产各种型号的自行车11114692辆,创利税37123.3万元,分别为前24年总产量的2.5倍多,利税的1.6倍多。
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